ဘေးကင်းရေး ပထမ

ပြီးခဲ့သောနှစ်ပေါင်းသုံးဆယ်အတွင်း ကာတာစီးမှုအများဆုံးမတော်တဆမှုတစ်ခုသည် Andrea Margutti ၏သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပေ။ကာတာအတွက် ဂန္ထဝင်ဖြစ်လောက်အောင် ကြေကွဲစရာကောင်းတဲ့ မတော်တဆမှုတစ်ခုက သူ့ကို ငါတို့ဆီကနေ အမြန်ခေါ်ဆောင်သွားတဲ့ ကြေကွဲဖွယ် မတော်တဆမှုတစ်ခုဆိုတာ ဘယ်သူကမှ မသိကြပါဘူး။

2020 ခုနှစ်အကုန်တွင် ဘာရိန်းတွင် Romain Grosjean ၏ ပြင်းထန်သောမီးလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် အကြိမ်ပေါင်းများစွာပြောခဲ့သည့်အတိုင်း အဆိုပါမတော်တဆမှုတစ်ခုသည် ယနေ့ဖြစ်ပွားခဲ့မည်ဆိုပါက များစွာသောအကျိုးဆက်များရှိလာမည်ဖြစ်သည်။Trulli နှင့် Fisichella မျိုးဆက်မှ အီတလီကားကားစီးခြင်း၏ ကတိပြုထားသည့် အလွန်ငယ်ရွယ်သော Andrea သည် ထိုင်ခုံနှင့် တိုက်မိခြင်းကြောင့် ဒဏ်ရာပြင်းထန်စွာရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် သွေးကြောပေါက်ပြဲကာ အတွင်းပိုင်းသွေးယိုစီးမှုဖြစ်ပွားကာ အသက်ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။

ထိုနေ့၏ ဝမ်းနည်းဖွယ် ဇာတ်လမ်းများမှ အန်ဒရီယာသည် နံရိုးအကာအကာ မ၀တ်ထားဘဲ 1989 တွင် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် မပြန့်ပွားသေးသော အကာအကွယ်ကိရိယာကို အများအပြား မဝတ်ဆင်ကြောင်း ပေါ်လွင်လာသည်။နောက်နှစ်များတွင်၊ နံရိုးအကာအကွယ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ဘေးကင်းရေးအတွက် အခြေခံကိရိယာအစုံအလင်မှ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်၊ ပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုမျိုးမရှိသည့်တိုင် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောစနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

အပန်းဖြေစရာဖြစ်စေ အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်စေ ကာတွန်းနာကျင်စေတတ်တဲ့ တစ်ဖက်က သေးငယ်တဲ့ဒဏ်ရာတွေကို တားဆီးဖို့ပါ။သို့သော် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင်၊ များစွာသောသူတို့သည် ဤအသုံးအဆောင်အတွက် ကောင်းမွန်သောပုံသဏ္ဍာန်နှင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော ထိုင်ခုံကို ဆက်လက်နှစ်သက်ကြပြီး ၎င်းကို မလိုအပ်ဟုပင် ယူဆကြသည်။အကယ်၍ သင်သည် ထိုင်ခုံထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးနှင့် အမှန်တကယ် စကားပြောဆိုပါက၊ နံရိုးများ ထိခိုက်မှုအမှန်တကယ် ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းသည် ထိုင်ခုံရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြင့် အဓိကအားဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်သည်ဟု ဆိုသူများ ပေါ်လာလိမ့်မည်ဖြစ်သည်- ဒဏ်ရာနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။တကယ့်မတော်တဆထိခိုက်မှုထက် 'ဝတ်' ခြင်းနှင့် နံရိုး၏ဖိအားကြောင့်။ဤအတောအတွင်းတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့် ဦးထုပ်ဆောင်းခြင်းကိစ္စတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အတိုင်း၊ "နံရိုးအကာအကွယ်" သည် ယာဉ်မောင်းအား မောင်းနှင်မှုကြောင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုအနည်းငယ်မှ ကာကွယ်ပေးသည့် ကိရိယာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည့်တိုင်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ပြောရလျှင် ရှေ့တန်းသက်ရောက်မှု။Mini အတန်းအစားများ လျှော့ချခြင်းနှင့် ငယ်ငယ်ရွယ်ရွယ်နှင့် ခပ်သေးသေး မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်မောင်းများနှင့်အတူ၊ တကယ်တော့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော မတော်တဆမှုများနှင့် ဖြစ်ရပ်များကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းလာကြသည်။

FIA Fiche ၏ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်အတွက် သက်ဆိုင်သည့်အပိုင်းတွင် ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော 'rib protector' မဟုတ်သော်လည်း ပင်မအရေးပါသောအင်္ဂါအစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ရန် ရည်ရွယ်သော 'Body protector' ဖြစ်သည်ကို နားလည်နိုင်သည်။ .တရားဝင်စာရွက်စာတမ်း “NORM FIA 8870-2018 FIA Standard 8870- 2018” မှ ကောက်နုတ်ချက်

"ခန္ဓာကိုယ်ကာကွယ်မှု 3.1 မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း ရင်ဘတ်အထိ ဒဏ်ရာရရှိမှု ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် ယာဉ်မောင်းမှ ဝတ်ဆင်ထားသော စက်ကိရိယာ"

ဥပမာတစ်ခုအနေနဲ့ပြောရရင်၊ အခြားကားတွန်းကားနဲ့မဟုတ်ဘဲ အတားအဆီးတစ်ခုနဲ့ ထိပ်တိုက်မိတဲ့ ကာတာတစ်စီးကို တွေးကြည့်ပါ- လူကြီးယာဉ်မောင်းနဲ့ ကလေးတစ်ယောက် စတီယာရင်ပေါ်မှာ သက်ရောက်နိုင်တဲ့ တွန်းအားက အရမ်းပြင်းထန်ပါတယ်။ မတူဘူး။အကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုတွင် ဆန့်ကျင်ရန် ခံနိုင်ရည်များစွာမရှိသော ကလေးများတွင်၊ စတီယာရင်ကို ထိမိမည့် ရင်ဘတ် (sternum) ၏ အစိတ်အပိုင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကာကွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

FIA သည် 'နံရိုးအကာအကွယ်' ၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများအဖြစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတရားဝင်ဖြစ်သော 'နံရိုးအကာအကွယ်' ကို စတင်လုပ်ဆောင်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသောနံရိုးကာကွယ်သူမဟုတ်တော့ဘဲ ရင်ဘတ်နှင့်နံရိုးကို ပိုမိုတိကျစွာကာကွယ်ပေးသင့်သည်ဟု ယူဆချက်မှစတင်ခဲ့သည်။ဤအကာအကွယ်ကိရိယာအသစ်သည် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုပုံစံသုံးမျိုးမှကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။စတီယာရင်ဘီး သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံအစွန်းနှင့် ထိခိုက်မှု။နှင့် စတီယာရင်တိုင်ကို ရိုက်ခတ်သည်။

လိုအပ်ချက်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်နာတစ်ဦး၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းမှ ပေါက်ဖွားလာခြင်းမဟုတ်ဘဲ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းက Karting တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော မတော်တဆမှု အများအပြား (နမူနာ 130 ကျော်) ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်ပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။ အလားတူ စက်များကို ထိန်းချုပ်ထားသော အခြားသော အားကစားဆိုင်ရာ ပညာရပ်များမှ ဒေတာ။ဤနည်းဖြင့် အကာအကွယ်ကိရိယာ၏ အကာအကွယ်၏ အဓိက နယ်ပယ်များကို သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများတွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် အကျိုးဆက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ပြင်းထန်သော ဒဏ်ရာအများစုမှာ ရင်ဘတ်တွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာကြောင့် ဖြစ်သည်ကို တွေ့ရှိပြီးနောက်တွင် မကြာခဏ သွေးယိုခြင်းများကို တွေ့ရပါသည်။အကာအကွယ်ဧရိယာများသည် အခြေခံအားဖြင့် နှစ်ခု (ရင်ဘတ်အကာအကွယ်နှင့် နံရိုးကာကွယ်ရေး) ဖြစ်ပြီး အောက်ပါပုံတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

ထုတ်ကုန်ကိုဖန်တီးပြီးသည်နှင့် FIA မှသတ်မှတ်ထားသောသတ်မှတ်ချက်များပေါ်တွင်အခြေခံ၍ တူညီသောခန္ဓာကိုယ်ကာကွယ်မှုကို FIA မှအတည်ပြုထားသောစမ်းသပ်အိမ်မှစမ်းသပ်ရမည်ဖြစ်သည်။စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာကို ထုတ်လုပ်သူ၏နိုင်ငံ ASN သို့ တင်ပြရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအတွက် FIA သို့ လျှောက်ထားရမည်ဖြစ်သည်။Karting ကိုယ်ထည်ကာကွယ်မှုအခြေအနေတွင်၊ စမ်းသပ်မှုများအတွက်အသုံးပြုသည့်ဓာတ်ခွဲခန်းမှာ မီလန်ပြည်နယ် Rho တွင်အခြေစိုက်သော အီတလီနယူးတန်ဖြစ်ပြီး၊ ဦးထုပ်များစမ်းသပ်မှုအတွက် နိုင်ငံတကာကိုးကားချက်အဖြစ် နှစ်ပေါင်းနှစ်ဆယ်ကြာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကိုးကားချက် (ဆိုင်ကယ်များ၊ ကားများ၊ စက်ဘီးစီးခြင်း၊ စသည်ဖြင့်)၊ ထိုင်ခုံများနှင့် အားကစားအတွက် သင်စဉ်းစားနိုင်သော အခြားကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အကာအကွယ်ပစ္စည်းများ။

“ကျွန်ုပ်တို့သည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏ 'ခရိုင်' အမျိုးမျိုးကို တွေးတောလုပ်ဆောင်နေပါသည်။မျက်စိ/မျက်စိ၊ ဦးခေါင်းခွံ သို့မဟုတ် ခန္ဓာကိုယ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခုကို အကာအကွယ်ဖြစ်စေ ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုများဖြင့် လက်တွေ့အခြေအနေများတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့် ၎င်းတို့အပေါ် သက်ရောက်နိုင်သော ဖြစ်နိုင်ချေအများစုကို မျိုးပွားနိုင်သည် ။ အသုံးပြုမှု – Newton ၏ ဒါရိုက်တာ အင်ဂျင်နီယာ Luca Cenedese က ကျွန်ုပ်တို့အား FIA မှ ချမှတ်ထားသော စံနှုန်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိကာ လိုအပ်ချက်များစာရင်းကို ပေးပို့ပါသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းသည် ဒီဇိုင်းကဏ္ဍမဟုတ်သော်လည်း အဖွဲ့ချုပ်၏လမ်းညွှန်ချက်များနှင့်အညီ အမျိုးမျိုးသောထုတ်လုပ်သူများမှဆောင်ရွက်သည့် ထုတ်ကုန်စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပြီး ကလေးများ၏ Formula 1 နှင့် WRC ဦးထုပ်များ၏ အောင်လက်မှတ်စမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ရန် ရွေးချယ်ခံရသော၊ ကာတာပြိုင်ပွဲများ (CMR)၊ HANS® အမျိုးအစား စက်ပစ္စည်းများနှင့် 2009 ခုနှစ်တွင် World Rally Championship (WRC) အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ထိုင်ခုံများ၏ လက်မှတ်စစ်ဆေးမှုများအတွက် ခမောက်များ။Karting Body Protection အသစ်သည် FIA မှ နှစ်ပေါင်းများစွာ လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည့် ဤဘေးကင်းရေး ယုတ္တိ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။"

Eng နှင့် စကားပြောခြင်း။FORCE TRANSMISSION TEST ဟုခေါ်သော သက်ရောက်မှုစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်သည့် စက်များကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုခဲ့သည့် စမ်းသပ်နေရာရှိ Cenedese နှင့် သူ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သူများ။Formula 1 တွင် Felipe Massa ၏ မတော်တဆမှု (Hungarian GP 2009 ကျင့်စဉ်- CIK FIA ဥက္ကဌ၊ Ferrari ယာဉ်မောင်းနေစဉ် ဦးထုပ်ကို အပြည့်ဝင်တိုက်မိသဖြင့် ရှေ့ကားက ကွဲအက်မှုကြောင့် စပရိန်ပါ ဆုံးရှုံးသွားသည်) ;ယင်းဖြစ်ရပ်သည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းခွင်တွင် ရေဝေရေလဲ တစ်မျိုးကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။တကယ်တော့ မတော်တဆမှုတွေဟာ စက္ကူပေါ်မှာ ခမောက်ပုံစံ၊ နောက်ဖေးအကာအကွယ် ဒါမှမဟုတ် အခြားကိရိယာတစ်ခုခုကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူတိုင်းအတွက် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်တဲ့ ပုံစံမျိုးနဲ့လည်း ဖြစ်ပွားနိုင်ပါတယ်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုအချိန်မှစ၍ ခမောက်များကို ပထမတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက်တွင်၊ နောက်ဆက်တွဲအဖြစ် မျိုးတူပွားခြင်းနှင့်အတူ၊ မယုံကြည်နိုင်လောက်သော အခြေအနေများကို ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် လက်တွေ့အခြေအနေများကို မျိုးပွားစေမည့် စမ်းသပ်မှုများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည် (စာသားအရ၊ သင်သည် ယခု ခမောက်ငယ်ကို သေးငယ်သောနည်းလမ်းဖြင့် "ပစ်" ဘရာဇီးယာဉ်မောင်းကို ထိမှန်ခဲ့သော 'နာမည်ကြီး' စပရိန်၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ရှိသည့် အရာဝတ္ထုတစ်ခုဖြစ်သည့် အမြောက်၊ ed.) ဒီဇိုင်းအတွက် အဓိကရည်ညွှန်းချက်မှာ ၎င်းတို့သည် ယခင်က မဖြစ်မီကပင် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်လာခဲ့သည်၊ သို့သော် ပိုမိုအသေးစိတ်သော အတိုင်းအတာအထိ သေချာပေါက်၊ .မတော်တဆမှုတစ်ခုစီတိုင်းကို ထုတ်ကုန်များ (သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဉ်များကိုယ်တိုင်) အတွက် ဒီဇိုင်းနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံလမ်းညွှန်ချက်များကို ဖန်တီးရန် ပိုမိုအသေးစိတ်သောနည်းလမ်းဖြင့် စတင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာလေ့လာခဲ့ပါသည်။အစပိုင်းတွင် အချို့သောအစီအမံများသည် ကျွမ်းကျင်သူအားလုံး၏မျက်နှာသာနှင့် မကိုက်ညီခဲ့လျှင်ပင်၊ ရလဒ်များက ဤနည်းလမ်းသည် မှန်ကန်ကြောင်း အမြဲအတည်ပြုထားသည်။

ငွေနဲ့ထိုက်တန်တယ်။

FIA မှ အလိုရှိသော Kart Body Protectors အသစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ စျေးနှုန်းများသည် စျေးကွက်ရှိပြီးသား ပစ္စည်းများထက် အဘယ်ကြောင့် မြင့်မားသနည်းဟု လူအများက သိချင်ကြလိမ့်မည်။တစ်ဖက်တွင်၊ homologation အတည်ပြုခြင်းနောက်ကွယ်ရှိ ဗျူရိုကရေစီသည် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များစွာရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အမျိုးအစားတူခြင်းမှ ချမှတ်ထားသော စံနှုန်းများကို ကျေနပ်စေရန်အတွက် ပစ္စည်းများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်သည် (တစ်ခုစီတိုင်း၊ "နံရိုးအကာအကွယ်များ" အသစ်တွင် သတ်မှတ်ချက်အလိုက် မတူညီသော အစိတ်အပိုင်း 4 ခုပါ၀င်သည်) FIA လိုအပ်သောအရာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အားကစားလောကတွင် လုံးဝအသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အစမှစတင်ခဲ့သည့်)။ကျွန်ုပ်တို့ စစ်ဆေးခဲ့ရာမှ ထွက်ပေါ်လာသည့်အတိုင်း တူညီသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် သံခမောက်ကဲ့သို့သော အကာအကွယ်ကိရိယာအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်ကြောင်း သိရှိနားလည်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ နားလည်နိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်များ - ထို့ကြောင့် 'အရေးကြီးသော' ကုန်ကျစရိတ်များသည် အမှန်တကယ် တရားဝင်ပါသည်။

“ကျွန်ုပ်တို့သည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏ အမျိုးမျိုးသော 'ခရိုင်များ' အကြောင်းကို တွေးတောနေပါသည်။မျက်စိ/မျက်စိ၊ ဦးခေါင်းခွံ သို့မဟုတ် ခန္ဓာကိုယ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခုကို အကာအကွယ်ပေးသည်ဖြစ်စေ ကျွန်ုပ်တို့၏စစ်ဆေးမှုများနှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ချေရှိသော တွန်းအားအများစုကို ၎င်းတို့အပေါ် သက်ရောက်စေသည့် အကျိုးရလဒ်အဖြစ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်သည် သုံးပါ။"

စမ်းသပ်မှု

Karting Body Protection သည် အဓိကအားဖြင့် Dimension ထိန်းချုပ်မှုတွင် အဓိကအကျုံးဝင်သည်၊ ထို့နောက်တွင် အမှန်တကယ်စမ်းသပ်မှုသည် "Force Transmission test" machine ဖြင့်စတင်သည်၊ ထိုစမ်းသပ်မှုများသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ကားဦးထုပ်ဆောင်းခြင်းကဲ့သို့သော အခြားဘေးကင်းလုံခြုံရေးကိရိယာများတွင် လုပ်ဆောင်သည့်စမ်းသပ်မှုများနှင့်အတူတူပင်၊ Motocros မှာသုံးတဲ့ သူတွေ၊FIA စည်းမျဉ်းများအရ လိုအပ်သော စွမ်းအင်တန်ဖိုးနှစ်ခုကို အတိအကျပြန်ထုတ်ပေးရန် တိုက်စစ်မှူး (emispherycal streaker) ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော တွန်းလှည်း (rib protector) သည် "rib protector" ပေါ်တွင် မတူညီသော အမြင့်နှစ်ခုမှ ပြုတ်ကျပြီး FIA စည်းမျဉ်းများအရ လိုအပ်သော စွမ်းအင်တန်ဖိုးနှစ်ခု- အလယ်ပိုင်း (ရင်ဘတ်) အတွက် 60 Joule နှင့် 100 ဘေးနှင့် အနောက် (နံရိုး) အတွက် Joule။test anvil (10 x 10 cm) တွင် force transmission ကိုတိုင်းတာမည့် sensor (load cell) ရှိသည်။"လူ့ရင်ဘတ်" ၏တည်ရှိမှုကိုအတုယူရန် 25 မီလီမီတာအထူ polypropylene ဘလောက် (FIA မှသိရှိပြီးရွေးချယ်ထားသောလက္ခဏာများ) ကိုအသုံးပြုသည်။ထိခိုက်မှုဖြစ်ပေါ်ပြီးသည်နှင့်၊ ထိခိုက်မှုအတွင်း မှတ်တမ်းတင်ထားသော အမြင့်ဆုံးအင်အားသည် 1 kN ထက် မကျော်လွန်ပါက၊ စမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်သည်။စစ်ဆေးမှုအတွက်အသုံးပြုသည့် “နံရိုးအကာအကွယ်များ” ကို အရွယ်အစား နှစ်ခုဖြင့် ဓာတ်ခွဲခန်းသို့ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အသေးငယ်ဆုံးနှင့် အကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး FIA မှ သတ်မှတ်ထားသည့် သက်ရောက်မှု အနည်းဆုံး 5 ခုရှိရမည် - သို့သော် ၎င်းတို့ကို ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းသည် စမ်းသပ်မှုများလုပ်ဆောင်နေသည့် အချို့သောအချက်များတွင် ထုတ်ကုန်သည် သံမှိုများ၊ လေဝင်ပေါက်များ သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းသောအပိုင်းကို လျှော့ချခြင်း (သံမှိုများ၊ ဘောင်များ၊ ညှပ်များ၊ ချိန်ညှိကိရိယာများ သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်အတွက် အပေါက်ငယ်များ) အနီးတဝိုက်တွင် အရေးကြီးသောပြဿနာများ ရှိနေနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ပါက၊

စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ ဓါတ်ခွဲခန်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဈေးကွက်တင်မည့် ထုတ်ကုန်များတွင် homologation တံဆိပ်များနှင့် FIA holograms များကိုထုတ်ပေးမည့်ထုတ်လုပ်သူအသင်းချုပ်များထံပေးပို့သောအစီရင်ခံစာများကိုပြင်ဆင်သည်။

ယခုအချိန်အထိ၊ FIA အတည်ပြုချက်အတွက် လိုအပ်သည့် စမ်းသပ်မှုများကို ပြီးမြောက်သည့် ထုတ်လုပ်သူ သုံးဦးရှိသော်လည်း ယခုနှစ်တွင် တရားဝင်ပြဌာန်းထားသော ဥပဒေသည် တူညီသောအကာအကွယ်များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သောကြောင့် အရေအတွက် တိုးလာဖွယ်ရှိပြီး အနာဂတ်တွင် အမျိုးသား အဖွဲ့ချုပ်များသည် ဤစည်းမျဥ်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။FIA မှ ချမှတ်ထားသော တန်ဖိုးများနှင့် ကိုက်ညီသော အကာအကွယ် ကိရိယာများအားလုံးကို ဤစမ်းသပ်မှုတွင် လက်ခံနိုင်သောကြောင့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုစီတွင် ၎င်းသည် အယူအဆနှင့် ဒီဇိုင်းကွဲပြားသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။FIA သည် ထုတ်ကုန်တစ်ခုအား ၎င်း၏ခွင့်ပြုချက်ထုတ်ပေးမည့်စာရင်းမှ 'ဖယ်ထုတ်' ခွင့်ကို ကုန်ပစ္စည်း၏ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်း၏ကိုက်ညီမှုတို့နှင့်ပတ်သက်၍ အတိအကျလက်ဝယ်ရှိသည်။

နှင့် ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသော ဆောင်းပါးVroom Karting မဂ္ဂဇင်း။